聚焦|“物流服務商”向“供應鏈服務商”轉(zhuǎn)型升級

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，伴隨著國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，加之季節(jié)性因素的影響，前兩個月物流運行有所放緩，3月份小幅回升，整體上呈現(xiàn)“緩中趨穩(wěn)”的發(fā)展態(tài)勢，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入動力換擋期和轉(zhuǎn)型關鍵期。

物流需求增勢放緩，市場規(guī)模增速回落成為新常態(tài)。經(jīng)過連續(xù)高速增長之后，我國物流運行增速自2012年以來一路放緩。社會物流總額增速由2011年的12.3%，降為2012年的9.8%，2013年的9.5%，2014年的7.9%。今年一季度，隨著工業(yè)經(jīng)濟等物流需求端增速的放緩，物流市場規(guī)模增速進一步回落，全國社會物流總額為49.4萬億元，按可比價格計算，增長5.6%，增速比去年同期回落3.0個百分點。市場規(guī)模增速回落將成為物流運行的新常態(tài)，依靠規(guī)模擴張的增長模式已經(jīng)難以持續(xù)。

物流運行效率提升，物流成本水平進入回落期。一季度，社會物流總費用 2.3萬億元，同比增長4.9%，保持低位增長。社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，較去年同期下降0.2個百分點，反映出物流運行效率有所提升。目前，我國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型加快調(diào)整的階段，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)變方式的關鍵時期，核心是通過物流模式的轉(zhuǎn)型升級，提高經(jīng)濟運行效率、降低經(jīng)濟運行成本，實現(xiàn)質(zhì)量型、效益型的經(jīng)濟發(fā)展模式，在這一階段，物流成本水平將進入回落期。

同時也應看到，今年以來，物流企業(yè)盈利困難、物流價格持續(xù)低迷，顯示出物流市場運行態(tài)勢仍然偏弱，需要引起關注。

一是物流企業(yè)盈利困難。前兩個月，物流企業(yè)利潤出現(xiàn)下降，而成本保持增長，整體上企業(yè)經(jīng)營較為困難。1-2月份，重點調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務收入同比下降2.8%，主營業(yè)務利潤同比下降18.6%，與此同時，主營業(yè)務成本不降反增，同比上升3.3%。

二是物流價格持續(xù)低迷。2015年一季度，物流服務價格持續(xù)低位運行，走勢整體偏弱，物流服務價格指數(shù)連續(xù)3個月位于50%以下。從公路運價來看， 3月末，國內(nèi)公路物流運價總指數(shù)為103.3點，雖較年初回升約2.4個百分點，但與上年同期相比仍處于較低水平。一季度，國內(nèi)公路運價總指數(shù)平均為101.8點，同比下降5.3%。從海運市場看，一季度中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)平均為856.0點，同比下降22.5%。其中，煤炭運價指數(shù)下跌，金屬礦石、糧食運價指數(shù)低位震蕩，原油、成品油運價指數(shù)保持平穩(wěn)。

從后期走勢看，物流市場仍將保持平穩(wěn)運行，有利因素增多。

一是“一帶一路”等宏觀政策助推物流需求增長，中西部地區(qū)以及國際物流需求將成為新的增長動力；

二是“互聯(lián)網(wǎng)+”加速發(fā)展為行業(yè)提供創(chuàng)新動力(310328,基金吧)，通過落實“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新興戰(zhàn)略，物流行業(yè)可以打破原有的封閉式、粗放式的發(fā)展格局，形成一種資源共享、優(yōu)勢互補、互利共贏的市場機制，有利于社會化大生產(chǎn)與專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢發(fā)揮出巨大的功效。

三是物流先行指標回升， 3月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）為58%，比2月回升3.1個百分點，物流業(yè)新訂單指數(shù)回升4.5個百分點，回升至59.8%，顯示出，隨著生產(chǎn)建設季節(jié)的到來，供應鏈上采購、生產(chǎn)和銷售等經(jīng)濟活動趨于活躍，物流運行逐步進入穩(wěn)中趨升的區(qū)間�？偟膩砜矗�預計上半年社會物流需求增速較一季度有所回升，全國社會物流總額可比增長6.0%左右。

從全年來看，2015年是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年，也是貫徹國務院《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的第一年。物流相關企業(yè)應該密切關注市場變革和政府改革，著力于三個轉(zhuǎn)變。

一是由“規(guī)模速度型”向“質(zhì)量效益型”轉(zhuǎn)變。伴隨著市場競爭加劇，傳統(tǒng)的依靠規(guī)模擴張獲取增量收益的盈利模式受到挑戰(zhàn)，物流業(yè)由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變勢在必行，具體體現(xiàn)為“五化”，企業(yè)品牌化、網(wǎng)絡合理化、運營信息化、服務精益化、經(jīng)營規(guī)范化。

二是由“物流服務商”向“供應鏈服務商”轉(zhuǎn)變。國際上物流發(fā)展經(jīng)歷了實物配送、一體化物流和供應鏈管理三個階段，國際物流巨頭都以物流為基礎，為合作企業(yè)提供有效的供應鏈管理解決方案。因此，通過拓展物流服務功能與增值服務，增強一體化物流服務能力，由“物流服務商”向“供應鏈服務商”轉(zhuǎn)變，這是新常態(tài)下物流企業(yè)獲取可持續(xù)競爭力的重要手段。

三是由“獨立擴張”向“聯(lián)動融合發(fā)展”轉(zhuǎn)變。當前，物流與制造、商貿(mào)、金融走向深度融合，國內(nèi)市場和國際市場一體化進程加快，在此背景下，物流企業(yè)要做大做強、乃至實現(xiàn)跨國發(fā)展，就需要和生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展。通過建立戰(zhàn)略聯(lián)動關系，共同實施擴張戰(zhàn)略和走出去戰(zhàn)略，實現(xiàn)合作共贏。同時，物流業(yè)內(nèi)部也應加強整合，進一步加快物流平臺的發(fā)展，提升物流資源利用效率。